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Als die WorldSBK-Saison 2021 im MotorLand Aragon eröffnet wurde, war eines der größten Fragezeichen im Fahrerlager das Potenzial von Yamaha. Talent war für Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha mit Brixx WorldSBK) nie eine Frage, wohl aber die Beständigkeit. Aragon war traditionell eine echte Herausforderung für den türkischen Fahrer, und obwohl die -54 Spanien mit einem großen Punkterückstand auf Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) verließen, war klar, dass sie auf der Strecke einen großen Schritt nach vorne gemacht hatten. Nun wartet die MOTUL FIM Superbike-Weltmeisterschaft 2022 erneut auf Razgatlioglu, aber kann er dieses Jahr auf einer Strecke gewinnen, auf der Yamaha seit 11 Jahren nicht mehr gewonnen hat?

Topraks schnellste Runde in der Superpole wurde wegen Überschreitung der Streckenbegrenzung aus dem Protokoll gestrichen, so dass er nie sein volles Potenzial in einer einzigen Runde zeigen konnte. Ein Podium im trockenen Auftaktrennen der Saison zeigte seine Fortschritte, während zwei Top-6-Platzierungen bei feuchten Bedingungen am Sonntag seine Fortschritte unterstrichen. Phil Marron, Razgatlioglus Teamchef, begann mit der Aufschlüsselung der größten technischen Herausforderungen, denen sich Team und Fahrer auf dem 5,077 km langen Kurs stellen müssen,

ANALYSE DES STRECKENLAYOUT: viel Zeit auf der Seite der Reifen verbracht

Das MotorLand Aragon ist eine der längsten Runden im WorldSBK-Kalender. Eine schnelle Zeit während des Rennens ist alles unter 1m50s. Eine konstante Pace über 18 Runden zu halten, ist eine echte Herausforderung für die Fahrer, denn in Aragon geht es vor allem darum, die Reifen zu schonen. Mit 16 Kurven, darunter zahlreiche lange Linkskurven, ist die Belastung für die Pirelli-Gummis extrem hoch.

"Eines der wichtigsten Dinge, die das Motorrad in Aragon leisten muss, ist, dass man in der Lage sein muss, das Motorrad auf dem Gas zu drehen", erklärte Marron. "Das braucht man in vielen Kurven, aber in den Kurven 2 und 3, wenn man den Berg hinauffährt, ist das sehr wichtig. Die wichtigste Kurve auf der Strecke ist die lange Linkskurve in Turn 11. Hier wird es immer schneller, also brauchst du ein Motorrad, das sich bei offenem Gasgriff drehen kann. Es geht hier sehr schnell durch und man ist lange Zeit am Rande des Reifens, so dass es einen großen Unterschied macht, wenn man in der Lage ist, das Gas zu benutzen, um das Motorrad zum Einlenken zu bringen.

"Man darf aber nicht zu sorglos mit dem Gas umgehen, denn man muss auf die Lebensdauer seiner Reifen achten. In der letzten Kurve ist es dasselbe. Die Elektronik ist in der WorldSBK immer sehr wichtig, und die Traktionskontrolle ist in Aragon sehr wichtig, aber am wichtigsten ist es, das Drehmoment zu kontrollieren. Das nutzbare Drehmoment für die langen Kurven auf der linken Seite des Reifens ist sehr wichtig, denn es ist leicht, den Reifen in diesen Kurven zu sehr zu belasten."

SCHLÜSSELKURVE: Kurve 1

Die wichtigste Kurve im MotorLand Aragon ist die Eröffnungskurve. Wenn man Turn 1 richtig erwischt, kann man eine schnelle Rundenzeit fahren. Wenn man sie falsch erwischt, ist die Runde ruiniert, bevor sie richtig begonnen hat. Der Grund dafür ist das Layout der Strecke. In Kurve 2 wird in Aragon eine Rundenzeit erzielt, aber wenn man in Kurve 1 zu weit rausfährt, beeinträchtigt man die Einfahrt in die folgende Kurve. Der Ausgang von Kurve 2 diktiert die Geschwindigkeit den Berg hinauf und den ganzen Weg bis zu Kurve 5. Da das Feld so eng beieinander liegt wie nie zuvor, ist die Startposition in der WorldSBK wichtiger denn je. Die perfekte Runde in der Superpole beginnt in Kurve 1.

REIFENVERLUST: Die kühlen Temperaturen machen die Reifenwahl zu einem noch wichtigeren Faktor

Die Kontrolle über die Reifen ist in Aragon entscheidend. Die kühleren Temperaturen Anfang April bedeuten, dass die Teams sehr genau auf ihre Reifenzuteilung von Pirelli achten und ihre Gummis während des gesamten Rennwochenendes kontrollieren müssen. Darüber hinaus müssen die Fahrer in Aragon auf die Auswirkungen eines abkühlenden Reifens achten. Das Layout der Strecke bedeutet, dass man fast 30 Sekunden zwischen den Rechtskurven verbringen kann. Das macht Turn 2 zu einem potenziellen Parkplatz für gestürzte Maschinen, wobei ein abgekühlter Reifen die Fahrer im Laufe der Jahre ausbremst.

"In den frühen Morgensitzungen muss man sehr auf die Temperatur der rechten Reifenseite achten, da sie von Kurve 15 über die Gegengerade und dann durch die Linkskurven am Ende der Runde stark abkühlen kann, bevor man wieder zu Kurve 2 kommt. Wir haben hier schon viele Stürze gesehen, bei denen die Fahrer die Front verloren haben, weil sie weniger Temperatur hatten als erwartet. Das bedeutet auch, dass es sehr wichtig ist, das Motorrad in Kurve 1 zum Stehen zu bringen, damit man sich für die Ideallinie in Kurve 2 aufstellen und das Risiko minimieren kann."

Bei so vielen langen, schnellen Kurven, die eine enorme Belastung für die Pirelli-Gummis darstellen, ist es sehr einfach, einen Reifen zu verschleißen. Die Wahl des richtigen Reifens wird während des Rennens entscheidend sein, und die kühleren Temperaturen könnten dies zu einer größeren Herausforderung machen. Normalerweise verwenden die Teams in der WorldSBK bei kühleren Temperaturen einen härteren Reifen, um zu vermeiden, dass die Kälte den Gummi aufreißt, aber während des Tissot Superpole Race über zehn Runden könnten einige Teams versuchen, mit dem  brandneuen SCQ Reifen zu spielen.

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